Замена насоса ГУР

Замена насоса ГУР на KIA Sportage KM (2006-2010 г.в.) 2,7 л.

Необходимые инструменты:
Торцевой ключ (большая трещотка), головы на 14, 24.
Любой ключ на 10.
Средняя дюймовая трещотка без голов.
Удлинитель 10-15 см для большой трещотки.
"Геббельсы".
Пустая пластиковая бутылка любого размера.
Кусок тряпки или бумаги, скотч (изолента).

Порядок работы:

1. Снять пластиковый кожух двигателя торцевым ключом на 10 (4 шт).

2. Подложить кусок тряпки или полиэтилена (пластиковый мешок для мусора) под расширительный бачок ГУРа во избежание загрязнения маслом. 

 

3. Теперь надо подставить отрезанную часть от пластиковой бутылки под бачок ГУРа под соединительными трубками, т.к. после отсоединения трубки, ведущей к насосу, некоторое количество масла все-таки прольется.

4. "Геббельсами" сжать железные хомуты и сместить их ближе к центру шланга (с двух сторон шланга).

5. Приготовить заранее тряпку/кусок бумаги или что-нибудь из того, что есть под рукой, чем можно закрыть отверстие расширительного бачка после отсоединения шланга.

6. Отсоединить верхний шланг от расширительного бачка ГУРа и направить его в пластиковую бутылку, при этом надо сразу закрыть отверстие бачка и чем-нибудь зафиксировать, например скотчем или изолентой.

7. Слить масло из патрубка, после чего отсоединить его верхнюю часть от насоса ГУРа.

8. Вставить дюймовую трещотку в натяжитель ремня генератора и движением на себя (если стоять спереди машины) ослабить натяжение ремня и снять его. Отверстие, куда вставлять ключ, показано на картинке зеленым цветом.

  9. Сорвать ключом на 24 гайку патрубка (отмечена красным), при этом скобу, привинченную болтиками на 10 (отмечены желтым) трогать не надо. Иначе можно отломать кусок насоса, где фиксируется патрубок.

10. Открутить патрубок (гайка на 24) и кронштейн (два болтика на 10). Снять электрическую фишку сзади насоса.

11. Сбоку, через отверстия в шкиве ГУРа открутить два болта на 14. Насос снят.

Сборка в обратном порядке. Пластиковые заглушки лучше не снимать с нового насоса до момента подсоединения патрубков, иначе туда может попасть грязь, которая убьет новый насос. 

Далее нужно долить масла в расширительный бачок, завести машину, покрутить рулем от упора до упора несколько раз, снова долить масла до необходимого уровня.

Можно заодно поменять масло в системе гидроусителя, если оно не было поменяно ранее. Но лучше это сделать все-таки заранее и ставить насос уже на новое масло.

Ниже несколько фотографий. Фото делал на уже собранном насосе.

Фото ключа для снятия и установки ремня генератора. На самом деле, можно использовать что угодно, но таким ключом удобнее.

 

Коробка с номером от оригинального насоса ГУР.

Последствие несоблюдения п. 9 данной инструкции. Поскольку насос менялся на новый, а не перебирался, особого значения не имеет.

Оригинальное масло. При замене необходимо около 800 гр. Оставшегося масла после замены хватит на долив после замены насоса.

Замена амортизаторов, стоек и втулок стабилизаторов на KIA Sportage KM (2006-2010 г.в.)

Для комфортной замены всей подвески понадобятся следующие инструменты:
Домкрат (подкатной, лучше 2, но можно управиться и одним, просто все будет чуть дольше). Накидные и рожковые ключи - 13,14,17,19. Также лучше по 2 штуки.
Маленькая трещотка с маленьким торцевым ключом на 14 (есть не во всех наборах), торцевой на 10.
Большая трещотка, головы на 14,17,19, свечная голова на 19.
Удлинитель 30-50 см для большой трещотки.
Съемник для пружин (универсальный).

Вся работа делится на перед и зад, проще поднять перед целиком и делать его, потом зад также.

Сначала полностью разборка.
1. Снимаем колеса с двух сторон. Без фото. 5 гаек.
2. Торцевым ключом на 10 откручиваем крепление датчика АБС к амортизатору (указаны красным цветом).
3. Отверткой вынимаем шпильку крепления трубки тормозной жидкости (указано желтым цветом), дергая на себя.
4. Откручиваем гайки стойки стабилизатора (отмечены синим). Если стойки очень давно не менялись, гайки могут прикипеть к резьбе и будут проворачиваться. Чтобы заблокировать болт, надо рожковый ключ на 17 вставить со стороны пыльника стойки. Откручивать легче с помощью большого удлинителя, т.к. появляется место для маневра за пределами арки колеса. В особо сложных случаях можно прибегнуть к болгарке и срезать болт стойки со стороны пыльника.
5. Откручиваем болты крепления амортизатора к ступице (указаны зеленым цветом), болт блокируется накидным ключом на 17, гайка на 19.

6. Со стороны капота откручиваем 3 болта крепления амортизатора (отмечено синим), накидной на 13.

7. С левой стороны для удобства откручивания этих трех гаек можно снять крышку блока предохранителей, вытащить 3 крайних реле (место отмечено красным), а также отогнуть вниз разъем OBD (отмечен зеленым). Далее стойки амортизаторов ничем не держатся, можно осторожно их вынуть снизу. Осторожно, потому что можно порвать провод датчика АБС или тормозную трубку.


8. Не хватает одной  фотографии. Нужно снизу открутить треугольные пластины, которые держат передний подрамник. Торцевым ключом на 17 открутить 2 болта и одну гайку. После отсоединения пластины свечной головой на 19 открутить шпильку с гайкой в том месте, где на нее была накручена гайка на 17, держащая пластину.
9. Подрамник опустится примерно на 5 см. Этого будет достаточно, чтобы окрутить крепления втулок стабилизатора. Верхний болт (отмечен красным) блокируется накидным ключом на 14, с другой стороны откручивается маленькой трещоткой на 14. Гайка нижнего болта приварена к подрамнику, поэтому откручивать болт нужно накидным ключом (отмечено синим). Места немного, но открутить можно.




10. Скобу, которая держит втулку стабилизатора вынимать не надо, достаточно лишь отодвинуть ее максимально в сторону от стабилизатора. Снимать и вставлять обратно втулку будет также удобнее. Сборка в обратном порядке. Подрамник можно сразу прикручивать обратно.


11. Стойки на необходимо перебрать, снять пружины и чашку. Сначала срывается болт сверху, в торце чашки торцевым ключом на 17 или 19 (зависит от гайки). Дальше пружины стягиваются специальным съемником пружин. Съемники надо расположить строго по диагонали, для избежания травм, если один из них слетит. Стянув пружину до такого состояния, что чашка сможет свободно вращаться, нужно открутить верхнюю гайку и снять чашку с амортизатора. Далее снимается пружина, пыльник амортизатора и уплотняющая резинка, находящаяся под пружиной. Если стоял масляный амортизатор и он потек, с большой вероятностью нижнюю резинку придется менять, т.к. масло разъедает ее и она становится гораздо больше по размеру. Проверить это можно до разборки автомобиля, при диагностике.
Для передних амортизаторов: нужно проверить, не люфтят ли подшипники в чашках. Кроме как на снятом амортизаторе это не проверить, но если пробег амортизаторов составил более 70 000, можно заказать заранее и поменять, не дожидаясь стуков. Стоят они около 2000 рублей за штуку.  Пыльники можно оставить старые, менять только если порваны. Меняем амортизатор. Если пружины просели, то меняем и их. Но в любом случае нужно будет снять со старой стойки верхнюю чашку.


12. При обратной сборке стойки амортизатора нужно следить, чтобы совпадали метки. В нижней части отверстие (отмечено зеленым) - и спереди, и сзади.


В верхней части отверстие у передних амортизаторов и выступ (отмечен зеленым) у задних.
Сборка в обратном порядке. Снимать стяжку пружин надо, опять же, очень аккуратно, т.к. криво поставленная пружина может перекосить верхнюю чашку и стойка не встанет в свои места для крепления к ступице и кузову.


13. Сборка в обратном порядке.
14. С задними стойками все абсолютно также, как и с передними. Единственное исключение - не нужно снимать скобу, которая держит тормозную трубку. Сзади она крепится к кузову, а не к амортизатору. Если нужно поменять втулки заднего стабилизатора, они держатся двумя болтами (отмечены красным). Их можно открутить снизу, не поднимая машину.
Чтобы не повредить пластиковые крышки, которые закрывают сверху чашки амортизаторов в багажнике, нужно сверху вертикально вниз вставить в зазор шлицевую отверку и сдвинуть крышку в сторону центра багажника.


Для сравнения втулки переднего стабилизатора.


Выработка видна налицо - несколько миллиметров.


Старые стойки стабилизаторов. Абсолютно мертвые. Одну пришлось срезать болгаркой.